PERN i PiS - renegocjacja dostaw ropy?

PERN oczekuje nowelizacji prawa

Możliwe jest skuteczne zablokowanie transportu ropy do Płocka - uważa PERN

Zarząd Przedsiębiorstwa Eksploatacji Rurociągów Naftowych Przyjaźń oraz politycy Prawa i Sprawiedliwości uważają, że warunki przesyłu ropy przez polski odcinek rurociągu Przyjaźń powinny być zmienione. Niedobre jest - ich zdaniem - to, że najpierw zaczyna się tłoczyć ropę do systemu, a dopiero potem załatwia się formalności związane z transportem. - Dokumenty trafiają do nas po 12 godzinach od rozpoczęcia tłoczenia - mówi Artur Zawartko, prezes PERN-u. W efekcie zdarzają się takie sytuacje, jak kilka miesięcy temu z transportem dla firmy J&S Energy. 100 tys. ton ropy naftowej, która według dokumentów miała stanowić zapasy obowiązkowe, przekroczyło polsko-białoruską granicę i trafiło do naszych rur, choć odbiorca nie miał jej gdzie zgromadzić.

- PERN miał renegocjować warunki przesyłu ropy przez nasz kraj - mówi "Parkietowi" były minister gospodarki Piotr Woźniak. Przyznaje jednak, że do tego nie doszło. Rząd postanowił więc pójść w sukurs należącemu do państwa przedsiębiorstwu. Przygotowywał nowelizację ustawy o zapasach, która miała uchronić PERN przed podobnymi sytuacjami, jakie miały miejsce z firmą J&S Energy.

- W wyniku nowelizacji, nad którą pracowaliśmy, takie sytuacje już by się nie mogły zdarzyć - mówi Piotr Woźniak. - Do polskiego odcinka Przyjaźni mogłaby trafiać tylko taka ropa, która ma ściśle określone miejsce przeznaczenia - wyjaśnia. Ekipa Prawa i Sprawiedliwości, gdy była u władzy, przepisów zmienić jednak nie zdążyła. Teraz analogiczną nowelizację, jak się dowiedzieliśmy, mają zaproponować Sejmowi posłowie PiS.

Za tego rodzaju zmianami w prawie opowiada się zarząd PERN-u. Według Artura Zawartki, dałoby to jego spółce dodatkowy argument w rozmowach z koncernem Transnieft. Polska firma mogłaby pokazać, że chce renegocjować warunki przesyłu ropy naftowej przez nasz kraj dlatego, że taki jest wymóg polskiego prawa.

A. Zawartko jest zdania, że pozostawienie status quo jest niekorzystne z punktu widzenia bezpieczeństwa energetycznego kraju. Może bowiem powodować zablokowanie dostaw do płockiej rafinerii. - Choć to teoretyczna sytuacja, zakładająca ewidentnie złą wolę partnera - mówi prezes PERN-u.

Bartłomiej Mayer
11.12.2007 wtorek

mój komentarz

cytuję: Andrzej Szczęśniak ekspert branży paliwowej

Z bezpieczeństwem nie należy przesadzać

W każdym biznesie, także w branży paliwowej, potrzebna jest pewna elastyczność w działaniu. Potrzebne jest minimalne choćby zaufanie do partnerów. Tymczasem w PERN-ie dominuje poczucie wyimaginowanego, teoretycznego zagrożenia i tworzenie na jego okoliczność koncepcji bezpieczeństwa. I to one zdominowały działania tej firmy.

Nie da się wszystkiego, co może się zdarzyć w biznesie, zadekretować, zapisać w ustawach i umowach dwustronnych. Chęć zrobienia tego może się kiedyś obrócić przeciwko PERN-owi. Szczególnie że przy obecnych cenach ropy przewaga i tak jest po stronie sprzedającego, a nie kupującego. Jeśli PERN będzie w swych poczynaniach zbyt sztywny, Rosjanie mogą w pewnym momencie powiedzieć, że mają dość współpracy na takich warunkach.

Ponadto pamiętajmy, że im bardziej szczegółowe są zapisy, tym większe ryzyko, że aby w ogóle działać, kiedyś trzeba je będzie... złamać.

Np. m.in. 11 krotny przegląd okresowy pojazdu łącznie z wymianą oleju silnikowego w czasie przebiegu 54.838 km, nakrętki do kół - 80 sztuk, klocki hamulcowe - 7 kompletów.

Badanie wykazało, iż w jedynie 12 losowo wybranych autach spółki “brak jest śladów” wykonania napraw oraz wyposażenia dodatkowego na kwotę 206.380,15 złotych, co daje średnio 17.198,34 złotych na poszczególne auto.

Np. faktury za 6 krotną wymianę radia lub 6 krotną wymianę szyby przedniej – podczas gdy w aucie zamontowane jest wyposażenie fabryczne bez śladu napraw czy wymiany; faktury na zakup i wymianę 7 wahaczy w ciągu 3 miesięcy eksploatacji auta.

W wyniku awarii magistrali przesyłowej do Wisły przedostało się ok. 40 m sześc. oleju opałowego. Zdaniem specjalistów awaria może być konsekwencją braku inwestycji w modernizację rurociągów do przesyłu paliw gotowych. Zmiany w zarządzie PERN i niepewność co do przyszłości majątku spółki powodują, że nie inwestuje się w rurociągi.

- Przeprowadzamy niezbędne remonty i konserwacje, ale w obecnej sytuacji nie ma sensu inwestować w tę część majątku - mówi GP Mariusz Skowronek, wiceprezes ds. inwestycji.

Od ponad półtora roku PERN przygotowuje się do przekazania majątku przesyłowego do Operatora Logistycznego Paliw Płynnych. Zmiany władz spółki, sprzeciw załogi i opór wewnętrzny w PERN powodują, że proces przekazania majątku przedłuża się.

- W lipcu, sierpniu 2008 r. OLPP powinien otrzymać aktywa przesyłowe. Konieczne są zgody właścicielskie - mówi wiceprezes PERN.

- Mamy świadomość, że duża części infrastruktury przesyłowej jest w opłakanym stanie. Już w połowie roku byliśmy gotowi do pełnego przejęcia - mówi Arkadiusz Siwko, prezes OLPP.

PERN i OLPP są w 100 proc. własnością Skarbu. Z informacji GP wynika, że nie jest jeszcze pewne, czy nowy rząd poprze planowaną przez poprzedników strategię przeniesienie majątku przesyłowego do OLPP.

krzysztof.grad@infor.pl